Пастаўка амартызатараў аўтамабільнай падвескі OEM і ODM

Асноўнае адрозненне заключаецца ў колькасці трубак, якія выкарыстоўваюцца для амартызатара. Сам корпус працуе як цыліндр, і алейны, газавы і поршневы клапаны размешчаны ўнутры адной трубкі ў аднатрубных амартызатараў, у той час як у двухтрубных амартызатараў унутры корпуса размешчаны асобны цыліндр, а поршневы клапан рухаецца ўверх і ўніз ва ўнутраным цыліндры. Акрамя таго, у аднатрубных амартызатарах выкарыстоўваецца свабодны поршань, які аддзяляе алейную камеру ад газавай камеры, у той час як у двухтрубных няма нічога, што аддзяляла б алейную і газавую камеры ўнутры корпуса.

Мы таксама прапануем зборку стоек для некаторых канкрэтных рынкаў. Зборка стоек (хуткасная стойка) складаецца з верхняй пласціны спружыны, мацавання стойкі, цыліндрычнай спружыны, амартызатара, буфера і пылаахоўнага чахла. Гэта распаўсюджаны тып амартызатара, які выкарыстоўваецца ў многіх сучасных незалежных падвесках, пярэднепрывадных аўтамабілях, а таксама ў некаторых заднепрывадных аўтамабілях. Дзякуючы сваёй канструкцыі стойка лягчэйшая і займае менш месца, чым амартызатары ў звычайных сістэмах падвескі. Акрамя функцыі дэмпфіравання, стойкі забяспечваюць структурную падтрымку падвескі аўтамабіля, падтрымліваюць спружыну і ўтрымліваюць шыну ў выраўнаваным становішчы. Акрамя таго, яны нясуць значную частку бакавой нагрузкі, якая аказваецца на падвеску аўтамабіля.