Пастаўка амартызатараў аўтамабільнай падвескі OEM і ODM

Асноўная розніца заключаецца ў колькасці труб, якія выкарыстоўваюцца для амартызатара. Сам корпус працуе як цыліндр, а нафтавыя, газавыя і поршневыя клапаны ўсталяваны ўнутры адной трубкі для аднатрубных амартызатараў, у той час як для двухтрубных амартызатараў ёсць гэта асобны цыліндр, усталяваны ўнутры корпуса, і поршневы клапан рухаецца ўверх і ўніз ва ўнутраным цыліндры. Акрамя таго, аднатрубны выкарыстоўвае свабодны поршань, які аддзяляе алейная камера ад газавай камеры, у той час як для двухтрубных нішто не аддзяляе нафтавую і газавую камеры ўнутры корпуса.

Мы таксама прапануем апорны вузел для некаторых канкрэтных рынкаў. Апорны апорны вузел (хуткі распорка) складаецца з верхняй пласціны спружыны, мацавання распоркі, вінтавой спружыны, амартызатара, буфера і пылаахоўнага чахла. Гэта звычайны тып засланкі, які выкарыстоўваецца на многіх сучасных незалежная падвеска, аўтамабілі з пярэднім прывадам, а таксама некаторыя аўтамабілі з заднім прывадам. Дзякуючы сваёй канструкцыі стойка лягчэйшая і займае менш месца, чым амартызатары ў звычайных сістэмах падвескі. Акрамя функцыі амартызацыі, стойкі забяспечваюць структурную падтрымку падвескі аўтамабіля, падтрымліваюць спружыну і ўтрымліваюць шыну ў выраўнаваным становішчы. , яны нясуць значную частку бакавой нагрузкі на падвеску аўтамабіля.